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　　据中邦汽车工业协会统计，2023年新能源汽车产销阔别完工958.7万辆和949.5万辆，同比阔别增加35.8%和37.9%，墟市据有率抵达31.6%，同比增加5.9%。光是12月，新能源汽车产销阔别完工117.2万辆和119.1万辆，同比阔别增加47.5%和46.4%。

　　新能源车不竭占据墟市的背后，邦产车企正迎来新的机遇，比亚迪、吉祥、上汽等老牌车企销量领先，理思、蔚来、小鹏、赛力斯、零跑等新权势销量也有所增加。从岁首的不被看好、到年尾的突飞大进，无论是古代车企和新权势之间的此消彼长，如故新老品牌的更迭瓜代，再加上智能驾驶开城等技艺突变，所有行业如过山车般呼啸进展着，“卷”成为了所有墟市新的中央。

　　到了年尾，当雷军站正在台上，衣着玄色衬衫和灰色西装外衣，手里拿着PPT翻页笔映现自家汽车，往往踱着步接待全场观众的掌声时，魔幻的一年又迎来了一次新的飞腾——车圈的搜集营销，没有哪一年比2023年特别兴盛。

　　倘使说过去几年是理思CEO李思是一个体正在献技，那2023年的车圈可谓是群雄逐鹿，余承东、何小鹏、李思、华为、吉祥、长城.......乱哄哄你方唱罢我登场，正在一场场论战之中，车圈流量不竭普及，年尾小米雷军的入局，更是为所有行业带来了一波新的流量，有人感喟，新能源车周围，越来越像十年前的手机圈了。

　　自2023年12月28日的那场技艺宣告会滥觞，雷军掀起了一轮新的汽车营销风暴，宣告会自带的亿级流量仍旧让不少车企仰慕不已，以来的一系列营销手脚更是让人目炫纷乱。

　　微博俨然仍旧成为了小米汽车的舞台，正在短短一个众月里，雷军开启高强度微博生意形式，只只是这一次微博的主角不是手机，而是小米SU7。一齐犹如回到了十余年前小米手机创业时的局面，但雷军采用的仍旧不是当初睹谁怼谁的营销计谋，而是以“和气为贵”，先是宣告会前高调致敬各大车企，还正在元旦当天转发庆贺友商新车（小鹏X9）的上市，比来还滥觞跟车圈各道人马互闭，同时及时为小米汽车答疑解惑。

　　车圈新权势的微博营销，自蔚小理时期就仍旧滥觞萌芽，理思汽车ceo李思此前更是车圈KOL凡是的存正在。但雷军的自带流量看待所有车圈堪称降维挫折，科技顶流所具有的话题度、曝光量正在最短期间内让小米SU7跃升为所有车圈的顶流，甭管你是智驾妙手如故性价比狂魔，都要给这款尚未上市的车让道，无论争议有众大，体贴度、热搜可谓思上就上。

　　据刺猬公社不齐全统计，12月至今，小米汽车闭系词条登上热搜36次，依赖着微博，雷军简直仍旧把产物的”势”堆到了高峰。

　　小米汽车究竟若何还不曾可知，但小米的营销计谋值得每一家车企深思。雷军也许并不算最专业的车圈人，小米汽车能否做到行业顶尖亦未可知，但他们确实做到了一点，那即是让汽车营销真正做到了“破圈散播”，产物的流传研究不再止于车圈体贴者和从业者，而是真正辐射扩散到了各个圈层的消费者。

　　无论是“保时米”如故“十九万九交个伙伴”，无论是声援如故讥刺，小米汽车正在全网仍旧设立起了相当强的认知，光是“订价”和“外形”两个点，就仍旧能让消费者正在探索产物时对su7众看一眼。

　　当然，汽车举动高价消费品，营销并不行成为真正让消费者选购的重心，性价比、技艺、质料，口碑，消费者更众思索的是归纳身分。但正如理思汽车CEO李思已经正在2023春季媒体疏导会提到的相通，看待汽车，特别是新能源智能汽车来说，营销也一律紧要，“营销决断着你是把100%的代价传达给消费者，如故把30%的代价传达给消费者。”

　　除了自带的流量以及增色的社交媒体营销外，小米正在营销上真正的上风是，雷军正正在通过“抹平门槛”的式样，让消费者了解产物、相识产物。三个小时的技艺宣告会，曾一度受到汽车行业从业者的质疑，以为其没有须要，以至有一种音响称，雷军正正在通过一种本领把行业中较为广泛的技艺举动“高端技艺”映现出来。这种质疑不无理由，但其同样能为许众车圈营销带来开导。

　　“许众人看不起这场宣告会，但从某种角度来讲，小米将这些行业内部的技艺正在宣告会上科普出来，这是许众企业不屑于去做的，但这种‘倨傲’并不适合这个时期。”一位相识汽车营销的广告从业者向刺猬公社示意。正在他看来，小米答应用三小时解说这些从业者们不肯众说的技艺，本即是一种面向消费者的朴拙。

　　“无论是大压铸如故AEB，除了汽车喜欢者除外，很少有人会真正相识这些技艺背后的寄义。最少通过这场宣告会，很众消费者或许跨过认知产物和行业的门槛。”从这个角度来说，小米做的如故当首创业时的那一套，那即是针对行业的“祛魅”，当然这种“祛魅”是任事于小米平昔以还的性价比计谋的。只管小米汽车要走中高端门道，雷军也执着于告诉消费者“这个钱必定花得值”。

　　这也是为何小米汽车热衷于“答疑”的因为之一，除了为小米SU7“辟谣”外，一百个题目的留神解答，不只让消费者更相识小米汽车，映现了真心，还解答了很众行业闭系的可疑。云云一个“接地气”的小米汽车，自然会让车圈的新老玩家们“汗如雨下”。

　　到底上，这种 “接地气”的搜集营销计谋，看待新能源车企来说，改过权势兴起的时期就仍旧滥觞。

　　早从2020年起，李思就滥觞通过高强度冲浪的式样不竭普及理思汽车正在群众间的认知度。举动互联网的资深玩家、汽车之家的创始人之一，李思深谙互联网营销的底层逻辑，无论是炮轰瑞幸，如故怒怼友商，李思总能输出种种令人惊讶的舆论，正在嬉乐怒骂中“怒刷存正在”。

　　与此同时，继续几年的几万条微博，也成为了理思品牌营销的最佳助力。无论是技艺流传如故销量榜单，李思即是所有品牌的最佳输出渠道，理思汽车的双微账号正在创始人的一张嘴下显得幽暗无光。

　　依赖着正在社交媒体上的超强输出，李思一度被称为中邦马斯克、微博之王，与之相照应的，是理思汽车不竭上涨的销量。2023年下半年，理思继续众周盘踞新权势销量榜首，更是正在12月月销超5万。从蔚小理中的“差等生”到年交付30万辆汽车创设汗青记载，正在2023年理思彻底告竣了逆袭，除了昭着的产物定位、过硬的产物格料外，李思的微博营销起到的影响不问可知。

　　但正在2024年的第一个月，理思迎来了新的敌手，那即是华为系的问界。2024开年两周，问界就正在销量上击败了理思，跻身新权势销冠，新款问界M7正在宣告4个月后，大天命仍旧胜过13万，问界的新旗舰M9也即将滥觞交付，“1000万以内最好的SUV”势必将再次掀起车圈新的“腥风血雨”。

　　华为入局汽车周围后，李思就曾正在微博上示意，理思ONE正在换代时被问界M7打残了，除了更高的性价比除外，华为的品牌背书、营销上风更巩固了问界的上风。而正在智驾开城元年的2023年，问界新M7更是依赖强健的智能座舱和智驾技艺重回巅峰，华为汽车的门面余承东也滥觞正在微博上高调发声，机圈的华为光阴，犹如又要正在汽车周围重现。

　　余承东与小鹏CEO何小鹏的“AEB之争”无疑印证了华为系的强势营销材干。

　　2023年11月初，两位车圈大佬就“究竟什么是AEB”张开论战，几轮攻防下来，最终以何小鹏发博服软“感激老余的发起和大方”达成。余承东正在机圈磨练出来的骂战材干，正在车圈着花结果，非论是宣告会diss友商如故微博高调流传，华为的贴身格斗计谋再度正在汽车营销上睹效。当然，跟正在机圈时相通，华为的底气根源于足够领先的技艺。

　　正在理思、华为等车企的搜集营销计谋影响下，除新权势中的几位头部玩家外，特斯拉、比亚迪、奇瑞等新能源车企的高管都开启了我方的微博运营，越来越众深耕新能源周围的古代车企也滥觞认准微博云云的社交媒体平台，吉祥、长城等车企的高管更是扎堆入驻。2023年6月，长城汽车18位高管高调入驻微博，还受到了吉祥副总裁杨学良的迎接。

　　“现正在越来越众车企的计谋是高管入驻社交媒体，让品牌更‘本性化’‘人性化’。”广告行业从业者付岩示意，从他任事车企的体验来看，思要正在新能源周围打作声量，品牌必需更接近消费者，而高管与粉丝的直接对话，无疑是加深品牌认知的途径之一。“看待许众品牌来说，官方渠道的营销材干简直为零，还不如打制一个车圈KOL式的个体账号。”

　　但微博营销并不简易，差异于李思、余承东、雷军们的身经百战，许众汽车高管缺乏群众曝光，也不懂搜集营销的逛戏法则半岛电竞官方APP下载，有时的个体输出会对品牌起到反影响。

　　例如前面提到的吉祥副总裁杨学良，就正在雷军向车企致敬时示意“过了”，并直言“人倘若总思着被致敬就完了，但人倘若总思致敬别人也没啥前途。”固然是坦坦直言，但杨学良的输出反而被个人微博用户评判为“没被致敬到急了”“没有体例”。由此可睹，车企高管KOL式营销是一把双刃剑，稍有失慎就会翻车。

　　值得体贴的是，微博固然仍旧成为新权势话事人们“华山论剑”的首要社区，也酿成了较为成熟的汽车实质圈层，但并不是车企们最“舍得用钱”的平台。正在李思宣告相闭营销闭系的微博后，蔚来品牌与散播助理副总裁马麟就示意，理思2023年3款车正在抖音的实质投放金额约9000万。这场爆料的另一个重心是，营销用度花费最大的并不是微博平台。

　　能够发掘，只管微博是车企营销的主疆场，但车企看待B站、小红书、抖音等平台营销用度的投放还正在不竭上涨，另一个人营销用度则放正在了汽车之家、懂车帝等笔直周围的平台上。微博是车企们做公闭、KOC流传的绝佳平台，但思要告竣销量转化，微博犹如起到的影响并不大。

　　汽车营销新时期为何汽车周围的营销目标，会显露上述的趋向？归根结底依旧是行业大目标的蜕变。电动汽车的一共兴起之下，汽车行业古代的创制为先的规划计谋正正在蜕变。正在lot、AI、智驾等新技艺的加持下，汽车正正在从交通器材，转化为智能终端，古代的汽车创制技艺依旧朝着“更速更省”的目标进发着，但智能座舱、智能驾驶、人车交互等技艺的紧要性正正在不竭晋升。

　　究其底层逻辑，这些技艺代外的是产物看待用户的“任事材干”。汽车行业正从古代的创制业向任事业转型，特别看待新能源车企们来说，正在技艺上众人齐头并进，思要收拢用户的心智，占据更众的墟市份额，除了代价和配套步骤外，与消费者的换取、品牌文明、消费代价的设立，塑制了新的墟市中央。

　　正在这种潮水之下，古代车企的高高正在上仍旧不再睹效，无论是创始人如故高管，走到消费者中去，实在感染消费者的需求，材干不竭创制好产物，材干设立高代价高吸引力的品牌局面。于是车企话事人们越来越接地气，他们正在微博上高调骂战，不竭与用户换取，也更直接地输出思要设立的品牌局面，技艺+营销两手抓，材干正在不竭内卷的行业中脱颖而出。

　　从另一个角度来说，车企也正正在通过这种式样，控制搜集舆情的线年终的另一场车圈大战产生于笔直媒体和车企之间，懂车帝的一场冬季测试拉开了争持的帷幕。2023年12月初，懂车帝宣告冬季测试榜单，正在冬测中他们对墟市上主流的50众款新能源汽车举办了测试，蕴涵低温充电、冰雪爬坡、电动续航等几个项目。

　　冬测最受体贴的无疑是续航测试，正在榜单中，混动车型纯电续航告竣率排行榜榜首为比亚迪仰望U8，垫底的阔别有吉祥银河L6、领克08 EM-P和问界新M7，三款车纯电续航里程阔别为40.4km、69.7km和55.3km，续航告竣率阔别是32.32%、31.68%和31.60%。

　　榜单宣告后，问界余承东率先向懂车帝举事，示意这场冬测是“坑人的测试”，直言其误导大家；吉祥副总裁杨学良也正在微博上提出质疑；长城汽车更是直接召开了一场“懂车帝冬测准绳质疑疏导会”，就测试的准绳题目张开了一场大研究。除此除外，特斯拉等企业也列入了这场论战，懂车帝滥觞被车企围剿。

　　车企们的来由是，懂车帝的测试准绳并不公道，同时也不吻合确实驾驶情景，正在测试中也存正在很众不科学的操作。懂车帝最终以一场公然测评应对围剿，但这场论战却难有定论，正在各道舆论甚嚣尘上之下，车企与笔直媒体平台的冲突也亘古未有地摆正在了台面上。

　　一方面，正在智能技艺的不竭发扬下，车企看待产物数据的控制材干进一步巩固，无论是交通变乱负面舆情如故媒体测试，车企都能第临时间控制及时数据，从而还原现场情景。正在技艺的加持下，车企特别相识我方的产物，也或许更好地控制舆情的主动权。

　　另一方面，车企看待笔直媒体的依赖正正在裁汰，正在营销流传计谋不竭转型之下，车企不再重度依赖行业媒体和笔直平台，舆情也被更众渠道分流。

　　这是一个拼品牌的时期，但又与BBA引颈的古代燃油车行业齐全差异。正在当下处境里，消费者与企业之间的认知门槛正正在不竭减小，品牌须要思索的题目特别繁复了，古代的高端品牌门道欠好走，性价比+品牌文明才是王道。而这里所指的品牌文明不单是消费故事，看待理思是产物，看待蔚来是社区，看待华为是技艺，唯有找到我方的道，材干正在红海中活命下去。