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　　4月25日，第十八届北京车睁开幕。两位营销好手周鸿祎和雷军吸引了最众眼光，堪称车揭示场

　　周鸿祎带着直播团队，身穿符号性赤色上衣，逛走于各个车企展台，与CEO们调换互动，还爬上一辆SUV的车顶，被戏称为“北京车展最老车模”。这张照片也正在车展第一天刷屏。

　　雷军除了正在小米展台进行公布会，也前去蔚小理、比亚迪等友商展台探班。“雷神”所到之处，媒体粉丝簇拥而至，火爆水准不亚于顶流明星。

　　雷军成为车展重心，小米股价也迎来拉升。4月26日港股早盘来往中，小米股价上涨近5%，回升至17港元上方。自2018年登岸港股此后，小米股价长远低迷；但本年4月此后褂讪正在17港元的发行价把握。

　　为了给SU7制势，雷军过去几个月正在微博上特别灵活，助推小米汽车拿下数百个热搜。SU7的每一处细节——外观、内饰、职能、价钱、产能等，都成为收集热门议题。

　　车企CEO亲身向首批车主交付车辆，并不是崭新事，马斯克、李斌等人都曾做过；但雷军填补了为车主拉开车门的小行为，成为交车典礼的最大传扬点，“全邦五百强CEO给我开车门”的话题偶然间引爆收集。

　　又比方，当碰着友商定向补贴截单时，雷军并没有采用正面还击乃至诉诸功令，而是发微博夸大自己产能正正在晋升，还给等不足的消费者引荐友商车型，主打一个情商爆外。

　　周鸿祎先是正在直播中怒批360公司投资的哪吒汽车，称“从产物筹划到营销都正在自嗨……什么都不知道，能不行学学小米的雷军”；4月中旬，又发布卖掉阔绰座驾、转投邦产新能源车，并邀请网民引荐车型。车圈纷纷自荐，360公司楼下广场成为新车扎堆的“野生车展”。

　　到了北京车展，身为“车圈外围”的周鸿祎仍旧积存伟大合怀度，并通过大庭广众之下爬上车顶这一出人料念的作为引爆。车企CEO们正在展台上认真演说，风头却被坐正在车顶的“红衣教主”轻松碾压；后者也安然外现，要“给大师带点流量”。

　　“红雷营销”囊括车圈，CEO部分IP庖代企业品牌，成为最紧要的营销抓手。

　　不外，并不是每部分都学得会“红雷营销”；车企把营销重心过分向CEO部分倾斜，往往不行获得预期成就，反而屡屡翻车。

　　李念显示Mega，称“乔布斯正在的话，苹果汽车应当便是如许的”，结果被网民围攻到“破防”，声称要“用灼烁打击暗淡”；智己汽车CEO刘涛试图煽情，声称员工为了就业错过孩子出生，碰着网民群嘲；哪吒汽车CEO张勇正在直播间翘起二郎腿，被观众质疑后辩称“腰欠好”，并把网民称为“舔狗”，结果不得不致歉删帖了事。

　　看似简便的“红雷营销”，并不适合每一位车圈大佬。差异“体质”的企业家，即使开再众直播、发再众微博，也难以抵达周鸿祎和雷军四两拨千斤的成就。

　　别的，要是驾驭失慎，“红雷营销”也会带来反噬。行动车圈顶流，马斯克一句话就有恐怕导致特斯拉股价热烈振动，他仍旧由于口无遮拦，众次吃到讼事和巨额罚款。今日享福流量盈利的周鸿祎、雷军，同样必要警戒马斯克一经踩过的坑。

　　苹果公司已故创始人乔布斯，堪称塑制创始人IP、将其与公司品牌深度绑定的第一人。

　　正在掌舵苹果的岁月里，从Mac到iPod，再到厥后的iPhone、iPad等，乔布斯冲破了一板一眼的新产物公布范式，身着高领玄色毛衣和牛仔裤，站正在舞台主题的聚光灯下，以经心构制的措辞、行为和“剧情”把控观众思想、教导受众心境，最终将悉数人带入难以想象的“实际扭曲力场”。

　　正在一场场公布会的加持下，果粉口中的“乔助主”，逐步破圈为世人敬拜的“乔教主”。果粉关于苹果品牌和产物的高度信任，与乔布斯的部分魅力密不成分。

　　彼时，邦内手机圈纷纷钻探和效仿苹果，最知名的自然是雷军。早正在2011年，雷军就正在公布会上穿上了玄色T恤和蓝色牛仔裤，远远望去与乔布斯颇有几分神似，并于是取得“雷布斯”的戏称。

　　正在成为“雷布斯”之前，雷军仍旧依托MIUI等产物吸引大量拥趸，而“米粉”也成为小米随后十余年的最大倚靠。雷军曾正在自传中称，“正在（手机营业）最贫穷的时间，咱们已经拥少睹以切切计的厚道用户……这成为小米最底子的人命力开头。”

　　现在，乔布斯仙游已有十余年，但“教主营销”走入手机圈，成为车圈不约而同的采用。

　　马斯克是最亲热乔布斯的车圈大佬。以往主机厂公布新车时，公司收拾层站正在舞台主题，西装革履，生人莫近；马斯克则异乎寻常，他更像是全民偶像，而非车企CEO。

　　早正在2014岁首次来华时，马斯克就实验把部分魅力外现到极致，亲身向首批8名车主交付车辆，还与现场粉丝和媒体频仍互动，面子炎热。回到美邦后，马斯克对投资人说，“交车典礼像演唱会相似剧烈”。

　　环绕马斯克的狂热追捧，是车圈从未显示过的景色。特斯拉以极低本钱获取一批极具价格的厚道拥趸，充任种子用户和免费的“宣道者”。

　　马斯克的部分营销为特斯拉带来雄伟价格，其他车企纷纷效仿。李斌、何小鹏、李念、雷军等人主动走向前台，塑制部分IP。他们普通更珍爱与用户的互动调换，主打一个“用户便是天主”。

　　以蔚来为例，李斌等收拾层时常线上线下与用户调换，解答提问。李斌会正在车展上相连站台7天宽待用户，还会主动加用户微信、一块用膳，正在车主群里发红包。2019岁首，李斌乃至拿出5000万股蔚来股票，树立蔚来用户信任，用户可能参加决计怎样分派收益。

　　几年下来，李斌们重淀了一批厚道拥趸，其营销也有了乔布斯或马斯克的滋味。跟着“雷布斯”入局制车，以及周鸿祎的搅局，车圈“教主营销”抵达新的高度。

　　与李斌等人比拟，雷军更擅长策划粉丝群体，拥趸周围和厚道度均更胜一筹；把小米手机的营销范式复制到汽车界限，可谓轻而易举。SU7上市不到一个月，锁单近7.6万辆，“雷神”的营销功力涓滴不亚于当年的马斯克。

　　周鸿祎并没有制车，但依托一系列响应伶俐、出人料念的营销行为，俨然成为新晋车圈大网红。跟着“红雷营销”成为车圈流量暗号，车企CEO冲向营销一线，与用户互动调换，正在展台和直播间里亲身“带货”，愿望尽速立人设、做IP，复刻“红雷”的获胜。

　　乔布斯“教主营销”的效仿者浩瀚，但时至今日，除了马斯克、雷军和周鸿祎，大大都车圈大佬尚未摸到部分IP营销的秘诀。

　　比方，本年3月初理念公布纯电动车型Mega，这款车的制型颇具争议，乃至成为恶意P图的素材。面临大批负面舆情，李念的拥趸并没有外现明显效用；李念自己坐拥230余万微博粉丝，犹如也没有实验打情绪牌、从用户侧治理题目，而是归罪于所谓“暗淡”，并声称“早先打击”。

　　一段时期后，Mega已经身陷舆情漩涡，销量不足预期。李念重寂良久后，通过一封内部信发布，放弃周至着花的发卖战术，并下降销量的预期和理念。

　　与不擅长调动粉丝的“李厂长”比拟，更众车企大佬实验师法雷军，却迟迟找不到聚拢人气和声量的无误方法。

　　4月22日的哪吒汽车公布会上，张勇语出惊人，称哪吒率先提出“油电同价”等观点，是“先行者”，而友商都是“小弟弟”。他大概念通过一系列的比拟，给本身和哪吒贴上领跑行业的标签。

　　掷开这一说法是否靠谱不说，设立“领先”人设、借机踩一踩友商实在是企业营销的本事之一。但令人含蓄的是，张勇话题一转，声称本身和团队是“草根身世”“乡下身世”，属于“丝创业”。这类外述与“先行者”颇为违和，也拉低了其部分气象。

　　4月初的智己L6公布会上，刘涛为了证据团队额外发奋，声称有的员工为了就业错过了孩子的出生，再有人“一狠心，把本身年小的孩子送去了投止制学校，一周才华仓卒的睹一壁”。这些违背人之常情的案例，让智己和刘涛碰着大批网民的戏弄和质疑。

　　正在师法雷军的进程中，张勇、刘涛等人的协同题目是，他们老是陷入以自我为中央的叙事，不太研讨受众感染，更没有寻说情感共振。

　　正在日常人眼中，张勇的“丝创业”，刘涛的“为了加班错过孩子出生”，都不是部分IP的加分项，反而充满争议和槽点。但不知何故，它们被列入营销故事系统，并经由CEO之口对外传扬。

　　以近期车圈大作的CEO直播试驾为例，除了制车新实力的CEO们，吉祥李书福、奇瑞尹同跃、长城魏筑军等人也亲身下场。

　　然而，这类直播套途化显着，实质也较为干涩乏味半岛电竞，多半是老板驾驶新车，正在汽车KOL的教导下侃侃而说，传扬新车和企业。长达数小时的直播，热度屡屡比不外雷军、周鸿祎的一条微博。

　　比拟之下，雷军和周鸿祎之以是热度爆外，合头正在于老是能切中粉丝和人人的“爽点”。

　　行动互联网老炮，两人经由二十众年的行业浸淫，对网民喜欢有着自然嗅觉和伶俐把控。围观“红雷”的人群中，很大一局限只是“乐子人”，简直不恐怕转化为消费者；但雷军和周鸿祎依然不妨供给众样的心境价格，也便是“爽点”。

　　这些“爽点”可能是知足慕强心思的“爽文男主”，也可能是“全邦五百强CEO给你开车门”的身份幻觉，乃至是“北京车展最老车模”的视觉异景，但绝对不会是充满深奥术语的本事诠释，或者“孩子出生仍固守岗亭”的品德绑架。

　　被爽到的人人酿成彭湃流量，把“红雷”推向车圈C位；个中一局限被转化为粉丝，乃至就地功劳订单。当其他CEO们依然纠结于怎样开辟布会、做直播、制热门时，“红雷”仍旧带着流量绝尘而去，并酝酿下一波高潮。

　　目前，邦内新能源车市集仍正在速捷增添。本年第一季度，新能源车销量达178.3万辆，同比伸长33.3%。4月上半月，新能源乘用车零售渗入率为50.39%，初次进步守旧燃油乘用车。

　　上季度，两大头部车企比亚迪和特斯拉已经领跑；体量较小的制车新实力中，问界销量同比伸长超6倍；理念纵然碰着Mega滑铁卢，但正在L系车型的支柱下，已经伸长53%。

　　其余车企的情状并不乐观。蔚来和哪吒均同比下滑，小鹏也只伸长了不到20%。被上汽寄予厚望的智己，第一季度仅售出1万辆，整年销量目的则高达12~13万辆。

　　发卖端，蔚来、理念、智界等纷纷精准阻击，面向下定小米SU7的消费者供给5000元补贴；比现有车型更低贱的新车也仍旧正在途上。营销端，CEO们纷纷亲身上阵，简直每天都有新车公布，或是老板直播。

　　不外，粉丝的筛选集聚，营销伎俩的打磨，以至CEO人设的梳理，都必要较长时期；张勇们虽然发奋，但很难正在短时期内学会“红雷营销”；驾驭机遇、蹭极少流量，才是更实际的采用。

　　另一方面，乔布斯的“教主营销”是一柄双刃剑。企业将营销重心放正在CEO部分身上，虽然可能提到营销服从、下降本钱，但当企业家显示题目时，也会拖累企业兴盛。

　　马斯克仍旧吃过这方面的大亏。早正在2018年，他正在推特（现更名X）上声称本身已获取足够资金，可能私有化特斯拉，激励公司股价暴涨。美邦禁锢部分经由一番考查后，开出4000万美元的巨额罚单，马斯克还被迫辞去了特斯拉董事长的职务。

　　邦内车圈也存正在相似外象。李念正在微博上屡次发声，除了传扬自家产物，也与网民和媒体人激情“对线”，逐步酿成了好斗的观感。结果之一是，正在Mega碰着铺天盖地的恶评时，主动站出来助理念讲话的网民并不众。

　　现在，雷军、周鸿祎风头正劲，“红雷营销”带来破天流量，让一众车企艳羡不已。但正如雷军所言，彭湃流量带来了订单，也让新车被放正在放大镜下重复审视；同时，车企CEO的一言一行，也被拔高到企业层面。怎样打制CEO部分IP，外现乔布斯式“教主营销”的威力，同时避免流量反噬，依然必要全面车圈的继续探求。