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　　汽车宣扬整合营销机构汽势Auto-First对2023年度微信公家号、视频号、抖音、小红书、微博等平台的实质和宣扬生态举办了数据统计和推敲，干系数据原因于汽势推敲院。

　　统计畛域为已纳入以上平台的数据产物寓目样本，且正在2023年1月至12月间活泼的车企官方账号。

　　中邦车企官微推敲告诉是汽势Auto-First对车企消息发外、商场营销、流量新疆场及行业宏观变更的周密斟酌。

　　从数据启航，咱们寓目车企官微发外的数目、形状、实质等处境，联络汽势车企官微月度排行榜和年度总榜，推敲剖析了车企官微及各平台正在2023年的实质生态、企业新媒体宣扬等近况和特征，并做了趋向剖析和前瞻总结。

　　一是对大批归纳材料举办概括总结，获取汽车行业的干系资讯和见地、案例，呈现伎俩论和趋向。

　　这内中的每一个呈现，都尽恐怕站正在全盘新媒体的生态视野上供应立体的寓目。咱们有原故信托，无论是数据笼盖度照样行业干系体会，城市使得这是一份格外有指点旨趣的“车企官微”推敲范本。

　　汽势APP首开汽车宣扬行业先河，区别于其他笔直类媒体要紧邀请KOL、自媒体、媒体机构入驻，汽势独家为汽车企业及汽车品牌开通入驻通道，给车企官微一个发声的要紧平台，是车企官微二次宣扬的麦克风、放大器。

　　席卷中邦一汽、上汽通用、上汽众人、一汽-众人、奥迪、上汽奥迪、宝马集团、驰骋星闻、北京驰骋、北京摩登、北京汽车、一汽丰田、广汽传祺、广汽本田、福特中邦、丰田中邦、吉祥汽车、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、沃尔沃，以及蔚来、威马、小鹏、岚图等70众家主流车企及品牌，根本告终了中邦车企官微的全笼盖。与此同时，杀青了从邀请车企入驻制到车企主动入驻的豪华回身。

　　汽势APP堪称车企官微大全。车企官微正在汽势APP逐日24小时及时更新的相闭企业、品牌、产物、营销等海量消息，为手机端用户供应了“汽势正在手，汽车品牌消息全有”的容易，成为汽势APP吸引庞大网友的要紧由来。

　　汽势APP中邦车企官微影响力榜单，是量度车企官微、新媒体，诟谇的一种轨范。

　　每月奇怪出炉的汽势APP中邦车企官微影响力排行榜，凭据车企官微更新的数目、速率、形状、实质、活泼度、实质质料和互动性等成分归纳评分，成为各大车企官微运营职员的要紧参考目标，备受闭切，成为媒体和受众领会车企的一扇窗。

　　而汽势永久以后对全企业、全品牌车企官微的闭切，使得汽势Auto-First车企官微推敲渐成编制，也为《汽势2023中邦车企官微推敲告诉》的巨擘性供应了要紧根据和本原。

　　《告诉》的推敲对象为入驻汽势APP的笼盖全主流汽车品牌的车企官微，从2023年1月至2023年12月，历时一年。

　　推敲畛域从过去的以官方公家号为主，到车企官微、微博、抖音、视频号、微博等平台官方账号的扩容，更新周期、实质、形状、互动等众个维度是告诉闭切的重心。

　　《汽势2023年中邦车企官微推敲告诉》是2023年中邦汽车范畴首份闭于车企官微的推敲告诉。《告诉》分为汽势独家、实质剖析、趋向剖析、案例剖析、直播卖车等十个大片面。

　　昭着，跟着实质引子的变迁，车企和品牌官微也产生了很大变更。与此同时，邦内用户实质消费习气也产生着改良。正在抖音、疾手、B站、小红书等晚生者的寻事下，微信公家号的影响力受到必然水准的打击，掀开率、阅读量低落，但微信公家号依旧有着相当的根本盘，公家号如故依旧较高的发外体量，依旧是中文互联网最要紧的实质平台之一。

　　得益于微信的社交属性，车企官微正在消息宣扬、发酵、热门事项、传达社会意绪上仍有着得天独厚的要求。2023年有不少热门事项的商酌都正在微信公家号上杀青。

　　与此同时，汽车宣扬流量“去核心化”，数目浩繁的平台、媒体、一面都正在宣扬汽车实质，同时各车企、经销商（或直营门店）本身创建流量，直面消费者，获取发卖线索才能擢升。

　　必要夸大的是，车企官微正在实质和形状上趋同于当下新媒体的运作形式，良众时间以至成为企业强大事项的首发平台，然而，车企官微到底不是媒体，并不具备言讲监视、客观、平允等媒体特质。

　　汽势2023中邦车企官微推敲告诉显示，中邦汽车企业正在拥抱和融入新媒体方面，出现出了极大热中，却正在操作层面的水准犬牙交错。

　　社交影响力变得更为要紧、线下的旨趣正正在被线上重塑、用户全性命周期体验正正在重构生意形式。正在这些新消费特征的打击之下，车企所面对的行业寻事从线索之争转向了用户心智之争。

　　这个历程中，汽车的玩法越来越众，车企官微的玩法也是格式翻新。车企官微通过宣扬品牌，塑制口碑，以至直接引流卖货，和用户直接互动。

　　车企官微通过发外具备紧跟热门、彰显性格、形状更始、乐趣文娱和互动参预属性的作品，为用户供应具有得到感的实质，最阵势部的成效潜客、用户和粉丝人群的闭切，鼓舞营销转化。

　　过去一年，车企官微的审美更上一层楼，席卷实质自己和宣扬途径的众样化，更加是对古代文明的审美让人目下一亮。

　　2023年9月20日，极氪ZEEKER官微头条推文《极氪献礼｜亚运版清明上河图》发外，细节拉满，以中邦美术史名画《清明上河图》为创意，将亚运会角逐项目植入画中，一步一景一运动，极富文明黑幕。整篇推文即彰显了极氪这个品牌的调性，更是拉满好感。

　　比亚迪与星球推敲所团结出品，推出了《江山中邦》自然地舆科普记录片「柴达木：别了，超等大湖」，同样成果极佳。每篇推文都是一部高质料大片，不但养眼，还能让人过目成诵，关于品牌塑制有“润物细无声”的成果。

　　岚图VOYAH官微推出系列唆使，涵盖【西双版纳】雨林自正在之途、【山东威海】海边自正在之途、【呼伦贝尔】草原自正在之途、【新疆】山水自正在之途。推文以大美疆土的特征，奇妙融入车型的安排、续航、职能等卖点和亮点，且制制精细，图文并茂，格外值得一读。

　　岚图汽车与中邦影戏华外奖团结，吉祥赞助亚运会，飞凡汽车与著名记录片导演陈晓卿以及与OPPO联名等，车企通过以明星演唱会、热门 IP等优质稀缺性实质为本原，造成全民性热议。

　　年度热门事项折射社会生计样貌。所以，车企官微紧跟热门事项，榜样代外如奇瑞与2023年爆火的“村超”联名，“村超”则是推动全民健身、兴盛村落实验的灵便解说。长安汽车借助热门影戏《长安不止三万里》发送众篇著作。车企官微同样紧跟热搜、节日、骨气、强大赛事等节点性消息，“热话题+强体验”成制胜症结。

　　车企官微的推送，正在全盘2023年有一个亮点是加大了“向西去”和“出海”实质的比例权重。

　　好比比亚迪官微推出了比亚迪汉车型联络以河西走廊为要旨的系列唆使实质。比亚迪汉自己是以朝代定名的一款车型，也是比亚迪第一款中大型轿车，上市以后广受好评。而河西走廊是丝途西去的咽喉，自公元前138年张骞第一次出使西域，汉朝便掀开了通往西方邦度的交贯通道。此类唆使和官微推送，恰是联络了车型定名和地区史籍特质，得到了好评。

　　本相上，“向西去”可借助的人物和素材颇众，“重走中亚丝绸之途，寻找李白与大唐。”这是记录片《重返碎叶城》中的实质，也是长安汽车X星球推敲所联合出品。驰骋星愿基金《跟班故宫探考专家，溯源丝途文脉》、长安汽车官微栏目《探秘丝途日记》、极氪汽车《你好，以色列》均属此列。

　　这背后折射的恰是中邦汽车出海的出色战绩。2023年，中邦汽车出口超出500万辆，同比延长57.9%，出口对汽车总销量延长的功劳率抵达55.7%。能够预思，2024年无论是车企官微，照样视频号、抖音、小红书等百般平台，“向西”和“出海”都将是症结词。

　　实质营销确凿是社交时期的“显学”，爆款的背后，不但折射心绪，也是用户需求的聚会显露。

　　然而，车企官微爆款著作格外困难，阅读量1万以下的著作才是众人半官微的常态。正在车企官微著作里，告终阅读、正在看、点赞三个10万+的爆款著作险些没有。合座而言，与热门话题干系著作是分享次数最众、裂变速率最疾的实质之一。

　　车企官微原创10万+著作也睹证了旧年最具商酌度的极少热门话题，梗概分为三类。

　　第一类、行业重磅团结和技艺的症结消息，行业暴露的是存亡死活，技艺折射的是车企后发上风。

　　2023年11月29日，蔚来推文《蔚来与吉祥控股缔结换电计谋团结合同》，阅读量10万+，点赞 694；8月13日蔚来推文《蔚来有技艺吗 》，阅读量7.5万，点赞 510。

　　2023年11月30日，宝马集团官微推文《宝马与梅赛德斯驰骋-驰骋正在中邦团结设备超等充电收集 》，阅读5.8万，赞237 。

　　2023年11月26日，《长安汽车与华为缔结投资团结备忘录 》，阅读10万+，点赞368。

　　2023年7月27日，小鹏汽车官微推文《行稳致远！小汽车与众人汽车集团实现永久计谋团结伙伴相干》，阅读量6.1万、点赞 773。

　　第二类、互联网时期，理越辨越明如故是一种蹧跶。极少争议和热门话题，如故极具闭切度和吸引力。

　　好比，2023年7月24日，比亚迪官微发外《比亚迪法务部告状汽车博主索赔500万》，阅读量抵达10万+，点赞960。12月11日，长城汽车官微发外《闭于共筑新能源测试轨范的创议》，阅读10万+，点赞805。长城汽车这一官微的推送，后台恰是懂车帝2023冬测激发的争议测试结果。

　　阻挠忽略，也是汽车行业广博存正在的一种情景，各家车企都正在喊回击水军，却又都抵赖我方是水军。

　　极氪官微 8月11日推送《极氪001限时立减3万-3.7万》，阅读量破10万+， 点赞157； 3月31日，驰骋星闻官微推送《全新梅赛德斯-驰骋长轴距GLC SUV开启预售》，阅读4.1万，点赞137。3月12日，吉祥汽车官微推文《吉祥春季购车节，一键开启剧透形式》，阅读10万+，点赞1399。

　　值得预防的是，原创10万+著作并不老是聚焦当下的热门线万+阅读量的实质，更能显露车主、用户和粉丝对车企官微实质的怜爱水准。

　　必要证明的是，爆款实质TOP15选中的实质，并非该车企独一的爆款，视频号爆款实质同样如许。

　　虽然没有逐日更新推送，但根本依旧了高频次，除了影响力较大的村超级推送以外，JETOUR捷途官微正在紧跟节点方面，实时有用，面面俱到。好比元宵节、爱人节、母亲节、520、儿童节，高考、父亲节等均有要旨推送，虽然没有一篇10万+，但诚实和细节跃然屏幕，让人冲动。

　　正在极少购车季的症结节点，好比卒业时节，捷途微信公号正在6月30日推送四条动静，此中一二条都是《卒业季少年有山海，踏过皆富强》，《卒业后的第一辆车，如何选？》，切中大学生选车的实践需求。

　　5月14日推送《母亲节特辑如许的靓妈，也泰裤辣》，用漫画的格式，有吐槽、有段子、有新车植入，滑稽滑稽，奇妙植入2023款捷途X70的车型，画风清奇耐看，文字灵便，凸显产物影象点。

　　《泰裤辣正在高考后的盛夏，开释热血芳华》，主打漫画气概，满屏都是篮球少年的芳华气味，植入车型车型为捷途大圣i-DM 。

　　好比6月22日连推送五条，惹人精明的不但是前三条所有为端午节要旨，而是合座安排格外出彩，浓厚的邦潮气概引人精明，邦风盛典Style活龙活现。

　　与捷途官微相得益彰的是捷途的销量收效。2018年捷途销量破4万辆，2019年一跃升至13.8万辆，2020年12.66万辆，2021年增至15.4万辆，2022年超18万辆，再到2023年创下的31.5万辆高点。泼天的流量，节节攀升的销量，属于相互营销收效的范例。

　　更新频次是量度一个官微是否告捷的可视化目标。比亚迪汽车能够说是2023车企官微“劳模”。

　　据汽势Auto-First统计，比亚迪汽车官微终年更新500余条，逐日推送3-5条，节假日也不间断，头条总阅读量打破数百万，此中点击量打破10万+的实质众达10条以上，网友互动也很主动，实质众以产物消息为主。

　　虽然官微推送数目与车企销量发扬没有任何相闭，但昭着比亚迪除外。2023年，比亚迪以302万的销量收效力压一众车企，赢得自助品牌销量第一的战绩，更是跻身环球前十销量车企的队伍，与官微更新总量一律遥遥领先。

　　其余，比亚迪官微的实质丰盛度、连贯性以及唆使性显露的浓墨重彩，好比官微毗连推出比亚迪汽车 x 星球推敲所团结出品的《江山中邦》自然地舆科普记录片以及「柴达木：别了，超等大湖」等当下关于大自然探求的大型户外实质，显露的恰是时期后台下井喷的旅逛需乞降品牌调性。

　　宝马集团官微不按期更新，合座数目较少，但题目簇新，文本出色，实质质料高，图文并茂，且类型极为众样丰盛。险些涵盖了全体恐怕的宣扬消息，诸如ESG、车展、销量、赠送、新车、技艺、车企教导说话等。

　　宝马官微有三条阅读量最高的实质，席卷：1、2023年11月30日，《宝马与梅赛德斯驰骋-驰骋正在中邦团结设备超等充电收集 》，阅读5.8万 、点赞237；2、2023年6月26日，《总理莅临宝马天下 》，阅读9.9万、点赞372；3、2023年1月10日，《宝马2022年终收效单》，阅读3.5万、 赞259。

　　驰骋星闻官微数据实正在，栏目实质丰盛众样，席卷友谊童行、绿迹字典、群众说、星闻联播、最是尘寰、有试说试、绿迹、星愿基地等。别的，2023年爆款著作要紧聚会正在ESG、新车和产物消息，更加是重磅车型全新梅赛德斯-驰骋长轴距E级车的干系推文得到了较高的转发和阅读量。

　　好比，2023年10月16日著作《环球首发｜全新梅赛德斯-驰骋长轴距E级车 》，阅读7.1万、 赞208；3月7日《驰骋发卖公司公布要紧人事任用》，阅读6.1万、 赞168；10月13日《看E眼 就心动》阅读4.7万 、赞107；3月31日《全新梅赛德斯-驰骋长轴距GLC SUV开启预售》，阅读4.1万 、赞137。

　　固然没有10万＋，但不乏阅读量破万的极少推送，更加是重磅车型ID.7的闭切和阅读量清楚高于其他推送著作，关于古代合伙品牌，众人闭切的重心恰是新车。几十年造成的坚韧消费商场和人群，还是是此类车企的杀手锏。

　　短视频和直播一经是不成逆的实质引子革命。关于车企宣扬而言，同样是必要紧跟的风口。某种水准上，视频号成为了汽车品牌要紧的实质营销阵脚。正在品牌大事项打制、新车上市的需求场景下，视频号不妨成为品牌认知、闭切、热度的放大器。

　　从时代上看，微信视频号历经三年越过式延长，吸引了越来越众汽车品牌、经销商“驻扎”视频号。汽势AUTO-FIRST通过推敲呈现，一是视频号具备自然社交属性，视频号的利用时长越过伴侣圈时长，也是过去两年视频号利用时长的数倍。二是视频号正在直播举止中得到了更众用户心智。三是视频号的涌现，加快了流量正在微信内部的轮回速率。以微信生态流量为底盘，造成“电商+广告”的贸易形式，是视频号贸易化的主题逻辑。

　　全盘2023年，车企视频号实质最大的特征便是“延长”。虽然车企官微如故依旧较高的发外体量，但视频号涨幅最高，车企合座运营重心慢慢向视频号、抖音、小红书等平台转移。

　　2023年中邦车企视频号爆款实质入选轨范，以点赞为排名最大参数，由来正在于点赞，代外了读者的承认，证明一条视频说出了读者思说的话。

　　车企为寻求新的增量，格外珍爱视频号的实质创作、直播以及运营。不得不说，车企不但深度“驻扎”，视频号也已成大天气。

　　抖音作行为先行者是一经验证过的告捷贸易形式，现在浩繁的车企正正在严紧跟班。正在抖音上刷视频和直播看车，成为新常态。汽势Auto-First推敲呈现，逼近九成的车企都开通了抖音官方账号。

　　2023年是抖音上线年，抖音的实质形状从最最先的15秒短视频，到现在席卷中长视频、图文、直播等等百般分别的文体，用户能够正在抖音看到险些全体类型的实质，这也为车企和品牌获取流量和线索打下本原。

　　跟着抖音、疾手、小红书等新媒体的涌现，车企、经销商获客格式产生新变更。以抖音粉丝数目为例，上汽众人630万粉丝，宝马集团58万粉丝，一汽-众人390万粉丝，属于粉丝量较高的车企。然而，正在转化成果方面，并不料味着粉丝数越众，线索越众，成交越众。

　　发卖线索是车企、经销商的生计食粮。罕有据显示，捷途是抖音引流做得格外好的汽车品牌，这也助力捷途销量节节上升。某种水准上，也检验着车企发卖总司理的才能，捷途汽车总司理李学用确实做到了让寰宇大片面捷途经销商正在抖音短视频营销才能大幅擢升。

　　五菱汽车不但是“最会玩也最爱玩”的车企，同时也是破圈跨界范例，近期五菱汽车与迪士尼开启跨界团结，将诸众迪士尼米奇的创意元素融入五菱缤果，同时打制众款迪士尼米奇系列周边，正在小红书平台上获取了良众流量线索。

　　流量的滔滔大水，没有人能独善其身。正在车圈，毫无疑义，微博“顶流”属于雷军、余承东和李思。微博次顶流属于何小鹏、李斌 、朱华荣、杨学良、赵长江、周金开等企业高层。这些车企的代外玩转流量，其他车企很难研习，但并不是齐备无法照搬，还是有迹可循。

　　外界将“微博之王”的帽子扣正在了理思汽车创始人李思的身上，但昭着，真正的“微博之王”是小米汽车董事长雷军。雷军正在微博坐拥2300余万粉丝，是真正的顶流。以小米汽车为例，虽然新车尚未正式上市，但仅就代价一个题目，便功劳了数个热搜。

　　李思正在一面微博的发扬极具一面颜色，关于行业、供应链、安排、代价老是批示山河，吸引了一波又一波的流量。节律驾御好，话题闭切度高，险些每条微博城市有大批转发和评论。

　　关于余承东，早已因“遥遥领先”破圈，横跨数码、财经、汽车、消费电子等众个范畴，正在微博坐拥800余万粉丝。问界系列和鸿蒙智行正在他的指导下2023年赢得了优异的收效，不得不说，一面IP有大贡献。别的，华为自己有完竣的流量生态编制。几亿手机用户，万家华为手机门店，华为的品牌效应、数以亿计的花粉，余承东大嘴自带流量，华为的生态流量永远处于饱和外溢的态势。

　　合座来看，这些新气力顶流CEO们，无不身兼数职，不但要认真企业运营，还要担任起企业传布的重担。

　　本相上，中规中矩以及官方消息的转发通常不会激起千层浪，由于过分因循守旧。李思更众的是一面外达和斟酌，统筹极少热门话题商酌，流量水涨船高。长城汽车副总裁穆峰16.5万粉丝，发文斗劲正经刻板，以官方消息和官方转发语转发为主，互动有限，评论极少。

　　微博平台上也能看到五菱周金开（上汽通用五菱事迹部副总司理周钘的微博名），比亚迪腾势赵长江、吉祥杨学良、奇瑞李学用等车企高管，正在IP打制方面都做得不错。杨学良正在微博也会分享骑行、生计方面的极少消息，是车企中斗劲会玩社交媒体的高管代外之一。

　　这些顶流和次顶流同时与良众大V造成精良互动。然而，更众车企还未认知打制IP的要紧性，或者正在打制IP方面并未找到诀窍。

　　也有极少车企的掌门人，长城汽车董事长魏筑军本来有25.2万粉丝，但实质一片空缺。奇瑞董事长尹同跃的微博更新停息正在2011年，吉祥控股集团董事长李书福的微博停息正在2013年，比亚迪董事长王传福则没有开通微博。凯翼汽车总司理郑兆瑞有107.2万粉丝，发博频率较高，但互动极为有限，转发极少。

　　2023年，“车企高管开微博”进入一个高潮。先是2023年6月13日，长城汽车公布，涵盖品牌、技艺、供应链、财政等众个范畴的18位公司高管整体入驻微博，从今往后，正在线开业。这背后的逻辑便是车企高管以至CEO，与用户直接对话智力抵达更好的成果，告终“有疑虑直接说，有思法直接说，有倡议直接提。”

　　从古代车企的角度来看，本次长城汽车的活动实属困难。初志是好，然而长城汽车此番整体入驻微博后的运营成果，并不尽人意。

　　蔚来汽车、极氪汽车、比亚迪等车企高管也纷纷开通一面微博，与用户频仍互动，直接手理用户提出的各类题目。好比许前小鹏车主正在微博吐槽其自愿驾驶编制误判的题目，舆情发酵不到一天小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就下场转评该微博，让干系部分开端办理，随后该干系话题登顶热搜第一，告捷出圈。

　　2023年车圈热门事项同样正在微博产生鏖战，好比某平台的电动汽车冬测，闭于AEB的商酌以及小米汽车召开技艺发外会前的致敬活动激发的争议，都正在微博进一步发酵。

　　从微博IP运营成果来看，新气力制车＞古代车企＞BBA＞主流合伙品牌 。无意思的是，微博的构兵以及上彀冲浪，与线下中邦汽车资产转型、智能电动汽车换道超车、古代车企与新气力的较量，闪现必然的高相闭度。

　　新气力中流量最大的雷军、李思和余承东，粉丝量级差别正在2000万、1000万、200万，这三个顶流IP，除了小米汽车尚未开卖，问界系列车型和理思汽车则是全盘新气力发扬最好的公司。

　　长安汽车则是一抹亮色。长安汽车董事长朱华荣带动，粉丝量也是最大。长安汽车党委副书记谭本宏也是微博的活泼者。即日，阿维塔科技总裁陈卓入驻微博，长安汽车正造成车企和高管微博IP矩阵，这也是当下和将来车企高层进驻微博的一大趋向。

　　团队出战意味着车企和经销商（门店）都应该正在各个大流量平台、优质平台筹办我方的IP，以至是IP矩阵，做大自有流量渠道。

　　汽车的营销格式正在短视频平台拉开新的大幕。关于车企而言，利于数字化发卖最好的格式便是举办直播卖车。正在直播购物成为主流消费渠道确当下，各车企也思捉住这一风口。

　　罕有据显示，正在2023年“618”时刻，五菱宏光正在头部主播的直播助力下，成交数目超出5000辆，相当于近30家4S店一个月的销量总和。

　　小鹏汽车董事长何小鹏日前正在疾手平台发外了其第一条视频，传布了小鹏X9车型。吉祥汽车集团副总裁林杰也通过疾手平台，传布了席卷领克08、领克09等众款车型。能够预思，车企高管正在直播间对旗下车型举办传布发卖，只会愈来愈众。

　　行为古代大宗消费品，汽车的发卖闭键重度依赖线下效劳形式。然而，正在新的购车场景和营销编制中，直播不但能够助助消费者急迅领会产物消息，同时消费者也能够正在线上接头，下单采办。关于车企而言，与短视频平台团结能够得到雄伟的流量，同时能够从这些流量中精准的识别有购车愿望的消费者，告终转化。

　　一个集齐了品牌方、主机厂、汽车成立商、品牌经销商、二手车商以及汽车达人的众方直播团队，估计将正在2024年迎来一波直播卖车的岑岭。

　　和全体人正在此之前资历过的每一年一律，2023年，众数要紧的车市音信正在时代的奔流里酿成被掩埋的旧事，众数风致风骚人物正在言讲的风口浪尖还是翩翩起舞。

　　回忆2023年，恐怕也是有史以后，环球产生的最众黑天鹅的一年，中邦汽车工业如故正在繁难的境况下赢得了骄人的收效。正在众重外里部成分的联合效用下，2023年中邦汽车终年总销量实现3000万辆、同比延长约11.7%，创史籍新高。

　　电视剧《繁花》里有如许一句台词，“闭山难越，闯过去是扬眉吐气，又一程山高水远，闯然而去酿成了教训，警示其后人。”

　　借使要用一个字来刻画中邦汽车的40年，“闯”字颇为适宜。自助车企初度闯过50%以上的商场份额，中邦车企初度突入环球前十的汽车成立商。智能电动时期，思要换道超车，正在邦际商场闯一把。韧性全体，坚定不移。

　　借使要用一个词来刻画中邦汽车的2023年，“越过”更为贴切。中邦汽车工业跨上新台阶，中邦新能源汽车持续依旧急迅延长，产销打破900万辆，商场占据率超出30%。汽车出口再更始高，终年出口逼近500万辆。

　　“没有等出来的将来，唯有闯出来的来日。”一番折腾之下，咱们是真的闯出了一番名堂。正如汽势2024新年献词所言：“百年变局，汽车轮转。汽车的2023，有我方的一本账。账本是年度3000万辆级别，是致敬中邦汽车工业70年的完好收官。”

　　中汽协估计，2024年中邦汽车总销量将超出3100万辆，同比延长3%以上。此中，乘用车销量2680万辆，同比延长3%；商用车销量420万辆，同比延长4%。新能源汽车销量1150万辆半岛电竞官方APP，出口550万辆。

　　便是正在如许的“创”和“越过”气氛下，《汽势2023年中邦车企官微推敲告诉》顺手出炉，10000字的剖析告诉，背后是中邦汽车资产的界限和求变，是存亡棋局和富强裂变，也是对中邦3000万辆界限的致敬。

　　第一，车企官微只是消息调换价钱，属于王婆卖瓜自卖自满类型，既不具备第三方客观属性，更不具备媒体属性，可托度不高。

　　第二，车企官微还存正在着定位上的动摇，正在办给老板看照样办给消费者看上，定位朦胧，犹豫不定。

　　第三，车企官微都正在做，有的是真做，有的是假做，有的是委托代劳公司筹办，有的是我方组筑团队自营，水准犬牙交错。

　　汽势Auto-First行为一家汽车宣扬整合营销机构，将持续深耕行业，以资产大数据安适台运营数据为本原，以专业、独到、犀利的视角效劳中邦汽车资产。