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　　自从出道往后，哪吒就往往被拿来和小米作斗劲，两者都是各自行业内的价值屠夫。回头手机行业和汽车行业的开展经过，哪吒采选和小米类似的政策是有意义的。由于正在新技艺普及前，做性价比既能够俘获价值敏锐客户，也能降低新技艺普及率，造成正轮回。

　　2016年，小米出货量暴跌36%，成为了“要完”的代外。哪吒现正在的气象与当时的小米类似。2023年，哪吒的销量是12.7万辆，未能完工25万辆的贩卖目的，还成为了新权力销量TOP5中唯逐一家同比浮现下滑的车企，丢掉了新权力销冠的地点。

　　小米其后又正在2020年三季度重回全邦第三，到2023年照样是全邦第三。现正在，哪吒能完工同样的“苏醒”吗？

　　1月2日，哪吒CEO张勇正在微博上发文反思过去一年存正在的题目，核心提了营销题目，评论区中也有许众网友响应哪吒的营销有题目。

　　比方媒体人韩道，他响应哪吒墟市团队白嫖计划。再有网友响应哪吒的车型划分丰富，记不住型号；有车主吐槽了哪吒的贩卖任职，贩卖职员一无所知，工作“这日推翌日”。最终这位车主还给哪吒提了一句反问—翌日何其众？

　　从张勇的后相和网友的反应看，哪吒的营销有很大题目。正在张勇发微博几天后，哪吒作出了强大人事调动，由张勇兼任营销公司总裁。

　　面临2023年的晦气气象，哪吒实时剖析到了题目，并做出了调动。岂非只是营销有题目吗？

　　哪吒的营销确实存正在题目，一方面是张勇提到的营销方法老旧，另一方面是营销口径没有了得产物分歧化。

　　正在拿到360的投资后，哪吒本有时机打制“最太平”的标签，让品牌脱节性价比、中低端的镣铐。2022年，哪吒U引入了360汽车太平卫士，这是360公司车联网太平产物初度上车。但这个点没有打透，乃至于现正在提到哪吒，第一印象仍然性价比。

　　正在2022-2023年，增程动力渐渐获得了主流车企的认同，除了理念，深蓝、零跑、问界等都推出了增程版车型，深蓝最为规范。举动一个上场不到两年的新品牌，深蓝正在售的两款车都一心增程，它客岁的销量比哪吒众约1万辆。

　　这里的核心原本还不是增程动力得回了认同，而是混动是新能源切入中低端墟市的利器（有本钱和补能上风，容易切中价值敏锐客户），比亚迪仍旧阐明了这一点，哪吒的紧要墟市又是中低端墟市，为什么不给哪吒AYA和哪吒X上增程？

　　更环节的是，哪吒提防到了增程正正在成为趋向，但只要哪吒S有增程版。这解说哪吒的产物策划导致产物连结没能跟上行业开展趋向。

　　哪吒还推出过一款跑车哪吒GT（18.88万-22.68万元），张勇对它寄予厚望，他显示不会将它做成月销只要几百台的小众车型，而是要打变成能急迅上量的爆款。但哪吒GT客岁的销量只要5255辆，保时捷客岁的销量是7.9万辆。

　　哪吒的逻辑正在外面上没什么错，公共都感觉跑车很酷，但因为价值太高，无法入手，借使把价值打下来，必然能撬动消费者。没念到公共只是看看蕃昌，这和一面消费者嗜好小屏手机的逻辑是相似的，固然嗜好，真到掏腰包时，未必会买。这不只展现了哪吒的产物策划题目，还展现了哪吒内部对用户需求决断失真。

　　即使不斟酌墟市需求，举动一款跑车，哪吒GT自己的功能也不了得。比方，哪吒GT两驱版的百公里加快光阴是6.7秒，四驱版是3.7秒。2023款特斯拉Model 3后驱版百公里加快光阴是6.1秒，蔚来ET7为3.8秒，而这两款车都是家轿。

　　此外，冲高不顺，也是销量不佳的来历。哪吒正在2022年7月揭晓了哪吒S，发布进入中高端墟市，它的收效并欠好。正在2023年，哪吒S月销量平昔正在2000辆驾驭徬徨，整年销量缺乏2.5万辆。总的来看，导致哪吒正在2023年销量下滑的来历是众方面的，席卷营销、产物策划、产物比赛力和墟市决断等。

　　目前，哪吒共有哪吒AYA（哪吒U的升级款）、哪吒X（哪吒V的升级款）、哪吒GT和哪吒S四款车型正在售。它们的上市节拍能够以2022年为分界线，之前的销量来自哪吒N01（2018年上市，5.98万元起）和哪吒V系列（2020年11月上市，5.99万元起）。

　　2020年，哪吒的销量是1.5万辆，此中哪吒N01为8158辆，此时哪吒仍旧有了价值屠夫的标签。到了2021年，哪吒N01停售，哪吒的销量领域却没降低，反而降低到6.9万辆，此中有4.9万辆是哪吒V系列。

　　哪吒的高光期间产生正在2022年，它正在这一年以15.2万辆的销量成为了新权力的第一名，哪吒V系列正在此中的占比高达65%。

　　从2018年-2022年的销量机闭来看，哪吒前期的基础盘是哪吒N01,后期是哪吒V系列，这两款车让哪吒从上百家新权力中脱颖而出。此中的底层逻辑，除了战略的激动，价值成分也是环节。终归，同功夫其他新权力的主流采选是做20万元以上的墟市，小鹏短暂推出15万元级另外小鹏G3，目前这款车已停产。

　　那么，哪吒采选性价比门道的主意是什么？斟酌到电池本钱较高，新技艺也须要研发本钱，借使采选性价比门道，耗损就会大少少。哪吒的实质情景也解说了这一点，正在2020-2022年，哪吒累计净亏111.48亿元。

　　“明知山有虎方向虎山行”的背后，有着更要紧的目的，那便是抢占墟市，本领是性价比。这和小米最初的“铁人三项”形式类似，小米手机（硬件）掌握获客，软件掌握赢利。

　　如许一来，哪吒的逻辑算是立住了，借使剩余症结也能做好，就能跑互市业形式，当前的销量下滑只会是长征中的一道难闭罢了。然而，借使剩余症结做欠好，那全部故事就不完善。

　　参照小米，当时App Store开启了挪动使用生态的昌隆，小米借势做了互联网任职交易（席卷广告、逛戏和金融等)，具有了“财神爷”。正在2023年上半年，小米的互联网任职交易的毛利率，是悉数交易中最高的，高达73.2%，交易收入领域为145亿元半岛电竞官方APP下载。

　　正在这方面，车企中只要特斯拉做到了，它的软件交易的年收入领域已进步10亿美元。

　　哪吒还没上市，咱们参照蔚小理和零跑，它们的紧要收入原因都是汽车贩卖，哪吒应当也是这样。因为哪吒运用了召集式架构，做到OTA高阶车联网和OTA付费升级并不难。

　　至于智能驾驶，哪吒还须要更众发愤。现正在邦内的主流车企都正在转向无图都邑NOA，而哪吒S还正在依赖高精舆图。

　　哪吒的治理思绪是软件自研，硬件外购，这一面紧要是华为的计划平台和激光雷达。软件紧要是NETA PILOT 4.0（哪吒的智驾体系），该体系已正在哪吒S上量产，席卷了高速、都邑领航辅助等实在功效。遵照哪吒目前的形态揣度，它的智能驾驶瓶颈应当正在于自研算法能不行到达一流梯队。

　　借使能到达一流或者二流梯队，斟酌到哪吒的用户群体，是否甘愿付费，也是一个未知数。所以，哪吒能够复制小米的得胜经历，但还无法把经历“粘贴”到汽车行业。

　　正在2024年，哪吒的敌手会更众。蔚来阿尔卑斯DOM项目、萤火虫项目以及小鹏收购滴滴制车项目后的新项目（15万级智能电动车）城市正在2024年落地，留给哪吒的光阴仍旧不众了。