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　　从2022年度以“黑马”状貌勇夺制车新气力“销冠”，到落后为新气力中“五强”末尾选手，哪吒仅用了一年的年光。

　　1月5日起，哪吒宇宙众地直营店、经销商赓续开启了新一轮跌价，为期约一个月，涉及哪吒S、X、AYA等众个车型，彷佛是为了上量而正在开年便选拔发力，补偿2023年的“缺憾”。

　　2023整年，哪吒汽车共交付127496辆新车，尽量海外销量收效亮眼，打破2万辆，同比增进567%，但总量照旧难言优秀，不只尚未杀青岁首所拟订的“25万至30万”的方针，销量腰斩，不足2022年15.21万辆的收效，也让其成为制车新气力中唯逐一家销量“开倒车”的选手。

　　面临这一收效，1月2日，哪吒汽车CEO张勇也正在社交平台中公然坦言“2023年做得欠好”，并将其归结为5点因为：新老产物切换时没有联贯好，节律乱；新产物上市订价过高，下半年固然安排到位了，但遗失了先机；耗损的产物线大幅度调低产量；传扬办法老旧，有好的东西说不出去；营销总部集权又经管力度胆小。

　　面临上述题目，张勇也公告了2024年哪吒正在营销和产物方面所作出的安排，席卷由张勇自己兼任营销公司总司理，修正营销传扬以及用户疏通办法；同步安排现有产物线，升级渠道，加快出海。

　　伴跟着CEO的正在线检讨，并放话“营销团队全面起立，从头上岗”，一张2023年岁终哪吒内部营销团队人事安排的文献也撒布出来，公告哪吒汽车副总裁周江兼任营销公司常务副总裁，胡恩平出任营销公司实行副总裁兼创意与新媒体部总监，浩繁营销“新官”上任的同时，宿将也迎来“下课”，正在哪吒营销体例中摸爬滚打4年之久的江峰不再掌握营销公司常务副总裁职务。

　　CEO公然反思、营销团队“大换血”、跌价冲量，2024年开年哪吒发力决断露出的同时，也能看出团队对2023年这份退步“收效单”的不满。

　　销量快速滑坡、高端车型迟迟未能正在商场掀开场面、跌价战略激励用户不满、耗损继续加剧以及推不动的IPO，2023年哪吒士气大减。从率先指导新气力打破15万辆销量大闭时的景致无尽，到此刻因落后而检讨反思、重塑团队的孤独身影，彷佛总正在一刹那。

　　追溯到2022年，以15.21万辆的好收效一举拿下制车新气力发售榜首，哪吒要紧依托的是10万元级的哪吒V、以及面向15万元级商场的哪吒U，前者整年孝敬了98847辆销量，占比达65%，后者占比也越过30%。

　　届时，哪吒依附“高性价比”的标签达成了正在中低端纯电商场的提前占位。然而进入2023年，这种“低价”战略却为何失灵？

　　一方面，同级商场迎来“强敌”，向头部品牌车型聚合，糊口空间被挤压。哪吒“爆款”车型所正在的A0级商场，2023年一季度迎来五菱缤果和比亚迪海鸥的上市，与哪吒V的价值、定位简直重合，前者整年销量打破23万辆，相联两月销量打破3万辆，后者更是抵达29万辆，12月乃至打破5万辆。

　　另一方面，正在2023年车市“跌价”与“内卷”的配景下，越来越众的品牌车型下探掩盖至哪吒所擅长的10万元级、15万元级商场，消费者正在品牌、车型、能源事势等方面有了更众的选拔，如新款比亚迪秦Plus DM-i通过一系列跌价下探至10万元以下。正在品牌声量、产物矩阵的归纳成分影响下，哪吒正在该商场中的上风也不再那么明白。

　　中汽协数据显示，2023年1-11月，A0级乘用车商场中新能源车型的销量为125.3万辆，同比增幅为-5.1%。正在商场“蛋糕”无法越做越大的时间，资源被不竭聚集，哪吒的商场份额被大方压缩。

　　除了中低端商场阵容难以守住，哪吒销量的“滑坡”也源于难以占据的高端化旅途。

　　2022年7月，肩负着哪吒“品牌向上”盼望的哪吒S正式上市，19.98万元起售，至高探到了30万元以上，对待10万元以下车型攻克六成以上销量基盘的哪吒来说，价值翻倍推出新车开启品牌向上，步子不免有些过大，但张勇照旧对其寄予“月销过万”的厚望，并接续正在高端化的途上发力，正在2023年4月颁发了纯电跑车哪吒GT。

　　但就结果来看，二者均未正在商场上掀起太大“水花”，并没有起到提振哪吒销量的效力，迟迟未能掀开中高端商场，性质上也是消费者对哪吒品牌高端化的难以承受。

　　原形上，从全豹汽车行业来看，品牌向上并非易事，加倍是正在中低端商场上量之后，消费者自然会为其打上标签，以致品牌陷入中低端困局。即使是领域极速扩展的比亚迪，也选拔别辟门户，通过推出子品牌“仰望”达成高端化；而同为新气力的小鹏，即使有着行业第一梯队的智驾才华，但正在初次通过新车G9寻求品牌向上时，也惨遭“滑铁卢”，并将小鹏拖拽至“低谷”一年之久。对待销量本就起于低价的哪吒来说，更是如斯。

　　大概是看到了高端产物的颓势，2023年下半年哪吒也发轫安排战略，重回低价商场，正在进一步低浸哪吒S售价的同时，先后上市哪吒AYA和哪吒X。

　　但如张勇复盘时所说“已遗失先机”，跌价促销且未明了提及积累，让首批车主深感“背刺”，激励声讨，跌价后的哪吒S照旧不温不火。两款低价车型AYA、X性质上仍是之前哪吒V、U的换代车型，销量上也未能复制2022年的“爆款”。

　　2023年10月，张勇正在承受21世纪经济报道记者采访时外现：“2023年最要紧的职责是安稳地把产物换代，达成销量方针不是首要探索。”

　　然而面临难以守住的中低端商场，以及难以破局的高端化之途，哪吒销量未能如愿的同时，产物换代也难言顺手。

　　正在2023年“价值战”的影响之下，“跌价”成为车企无奈但又不得不做出的选拔，思要寻求领域就要“内卷”，随从大趋向“以价换量”。

　　然而，以“性价比”为标签容身于商场的哪吒，毛利率较低，自身的利润空间有限，正在本就低价的商场中能降的幅度也有限，正在这场“价值战”中极度被动。

　　“哪吒X是正在亏钱卖，卖得越众亏得越众。”此前，张勇外现，未对哪吒X有明了的预期方针，但每款车过万的月销量向来是内部对每款车型设下的“合格线”半岛电竞官方APP下载。

　　因而，张勇正在复盘中提到了2023年“耗损的产物线大幅度调低了产量”，出于本钱和利润的考量，“砍”掉局部销量更高，但价值更低的车型产量，折射到发售终端便是销量的极速下滑，最终难以变成领域效应，正在整年商场以销量为要紧考察目标时，交出分歧格的收效单。

　　哪吒母公司360披露数据显示，2020年至2022年，哪吒的收入分辨为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元；净耗损分辨为13.21亿元、29亿元、69.19亿元，三年累计耗损达111.40亿元。

　　原形上，正在新能源制车赛道中，“烧钱制车”成为一般状况，再加之“价值战”的影响，就愈加苛厉，新气力中除理思发轫红利以外，其余4家皆因耗损踩正在“糊口红线”，没有“创二代”背后的靠山，只可依附本钱商场向其“输血”。

　　然而，与蔚来、小鹏、零跑3家新气力分别的是，哪吒至今尚未获胜上岸本钱商场，自2020年起先后被传出将于科创板和香港上市，但均已“流产”完成。2023年8月底，哪吒公告达成总额70亿元邦民币的Crossover轮融资，正在鞭策IPO的历程上又向前迈了一步，但正在现在IPO计谋收紧的环境下，哪吒何时或许上岸本钱商场尚未可知。

　　此前，面临推不动的IPO，张勇曾向21世纪经济报道记者外现，目前并不急于上市，“现正在商场不睬思，上不上市意思不大”，并外现公司现金流足够充溢。

　　但不成抵赖的是，对现阶段的哪吒来说，正在耗损加剧、销量滑坡、品牌向上难以破局的环境下，上岸本钱商场寻求资金的赞成对其来说仍然意思杰出。

　　正在接下来愈加激烈的“减少赛”中，具有足够的资金赞成是车企不正在苦战前夕被减少出局的要紧保证，蔚来获阿布扎比22亿美元的融资、大家超50亿元增资小鹏、零跑也迎来Stellantis集团15亿欧元的入股，无一不显示着新气力对资金的希冀。

　　永远没有放弃IPO的哪吒，倘使或许顺手上岸本钱商场，大概将为其供应更强的保证与更大的机遇。

　　“哪吒团队从商场、技巧、创制、供应链才华都很有竞赛力，聚焦正在中低档商场该当有机遇，局部感想倘使针对方针商场痛点与闭联功用再聚焦，做到极致，利出一孔，恐怕会正在这个电动汽车最大的刚需商场杀出一片六合。”华登邦际VC协同人金伟华正在承受21世纪经济报道记者采访时外现。

　　“咱们的传扬做得确实很烂。”正在社交平台中有效户举例发问为何相较于其他品牌，哪吒的好处却无法让群众知道，张勇如上复兴到。

　　原形上，同样面临友商正在技巧上的传扬，张勇2023年岁终就曾正在社交平台中直言，“然而咱们的人笨，有好东西说不出去，要深切检讨，营销编制对不起研发团队的极力。”

　　正在传扬方面，比拟于“蔚小理”各自明晰的标签，哪吒具体短缺不同化的标签与旅途，这也导致其难以正在商场中找到我方的定位，自然少了良众可发现、可传扬的点，正在新制车“新打法”交错、唇枪舌剑不竭的2023年，哪吒的存正在感具体相对较弱。

　　但自客岁推出哪吒GT之后，哪吒彷佛也正在成心靠拢年青群体，希冀借助该款车正在哪吒内部变成用户社群。据记者张望，现阶段哪吒很众的谋划传扬点都是缠绕哪吒GT所实行的，席卷哪吒GT用户之夜、GT潮改核心等，据大白，GT的操纵由团队90后主导。

　　其余，张勇亲身“挂帅”营销总监，彷佛也要急起直追现在新气力“掌门人”之间的“内卷”，站正在台前为自家产物站台。

　　原形上，正在制车新气力当中，哪吒向来被称作“最不像新制车的新制车”，相较于李思、李斌、何小鹏从互联网而来的跨界基因，合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟来自奇瑞，张勇也曾任职奇瑞、北汽，结尾辗转至哪吒，守旧车企的基因导致哪吒正在传扬办法上无法宛若互联网人相通激进、骁勇。

　　可是，客岁以还，张勇正在局部社交平台中讲话发轫变得大胆，也因几次讲吐而激励业内争议。

　　值得一提的是，2023年岁终，小米汽车上演了一场精美的“雷军式”颁发会，2024年跟着其高调入场，汽车品牌的传扬办法彷佛又将形成新的裂变。亲身“挂帅”后，张勇将指导哪吒若何走向商场，值得等待。

　　其余，正在发售终端，哪吒也选拔了一二线都会走直营形式，创造品牌认知度；低线都会通过授权经销商怒放4S店，以求疾速摊开上量，这也是小鹏等新气力正在本年发轫考试的“双线并行”形式，哪吒已先行达成了筑立。

　　但张勇正在社交平台上，有众位用户正在线S店发售职员不熟习车型、功用，无法知足试驾需求，售后题目疏通不主动等题目，原形上这也是新气力开始只创造直营店的因为之一，即联合经管维持品牌调性。若何增强4S店的经管，与直营店联合圭臬，维持品牌形势与口碑，也是哪吒接下来需求思量的题目。

　　彼时，哪吒曾立下2026年哪吒年销量要抵达100万辆的方针，是2023年整年销量的近8倍，难度不问可知。

　　CEO正在线反思、营销团队“大换血”、岁首跌价上量，进入新年仅一周，哪吒更始决断露出，手脚坚强。思要接续留正在“牌桌”上，哪吒就需求正在新的一年找到打破口，不然不只100万辆的销量遥不成及，被减少出局的垂危也将加剧。